SkyDriveが開発中の空飛ぶクルマ「SKYDRIVE（SD-05型）」が、実用速度域となる時速100kmでの前進飛行試験で安定した飛行を確認した。2026年6月24日に発表した。機体の安定性、制御性、操縦性、推進システム、飛行制御システム、搭載機器のすべてが想定通りに機能し、設計・解析段階で予測した飛行特性と実機の挙動が一致した。型式証明の取得と2028年の商用化に向けた開発を前進させた。
SKYDRIVEは12基の電動ローターで浮上・飛行するマルチコプター型の機体で、固定翼を持たない。多くのeVTOL（電動垂直離着陸機）開発企業がティルトローターや固定翼付きの設計を採用する中、SkyDriveはコンパクトさを優先した。固定翼がないため離着陸に必要な面積が小さく、都市部のビル屋上などにある15m×15m〜20m×20mのヘリポートからも運用できる。構造がシンプルな分、将来の運航コストや整備性でも有利になるという考え方だ。
一方で、固定翼を持たないマルチコプターが実用速度域で安定して飛行できるかどうかは、従来の航空機に蓄積された知見では判断できない。高速飛行では機体に作用する空気力や振動、構造への負荷、飛行制御の応答が複雑に変化する。設計段階の解析と実機のデータが一致しなければ、追加試験や設計変更、場合によっては開発計画の見直しが必要になる。
SkyDriveは前モデルのSD-03から数百回の飛行データを蓄積し、JAXAでの風洞試験や地上振動試験（GVT）、推進システム単体試験を重ねてきた。低速・中速域の飛行試験で得たデータをもとに制御を段階的にチューニングし、各飛行フェーズでエンジニアとパイロットが飛行継続可否を判断するGo/No-Go方式で慎重に速度を引き上げた。
SkyDriveは2026年4月に、空飛ぶクルマ開発企業として国内初の航空機設計検査認定事業場（ADO）を国土交通省から取得している。ADO認定は国内6社のみで、型式証明の取得プロセスにおいて設計・検査の一部を自ら実施できるようになった。
